Профессиональная замена масла в АКПП и вариаторе Nissan в Санкт-Петербурге

Концерн Nissan не дает строгого регламента на смену масла в автоматических трансмиссиях. Для бесступенчатых вариаторов официальный дилер зачастую предлагает замену лишь на пробеге 150 000 км, однако профильные эксперты настоятельно рекомендуют следующие интервалы для защиты агрегата от капитального ремонта:

• Полная аппаратная замена (100% обновление ATF/CVTF): каждые 60 000 км пробега или раз в 5 лет.
• Частичная замена (освежение жидкости): каждые 20 000 - 30 000 км пробега или раз в 2 года.

Факторы, критически сокращающие интервал ТО: агрессивный стиль вождения, эксплуатация автомобиля преимущественно в городском цикле (постоянные пробки), длительные простои на холостом ходу, перегревы, буксировка прицепов, выезды на бездорожье или использование машины в такси. Превентивное обслуживание спасает масляный насос и гидроблок от забивания металлической стружкой.

Помимо вариаторов, многие современные, а также проверенные временем автомобили марки Nissan (Almera, Tiida, Pathfinder, Patrol, Navara) укомплектованы высоконадежными гидротрансформаторными автоматами японской фирмы Jatco. Среди самых популярных модификаций в нашем сервисе:

• 4-х ступенчатые АКПП: RE4R01A, JF404E, RL4F03A, JF403E (отличаются огромным ресурсом при должном уходе)
• 5-ти ступенчатые АКПП: RE5R05A, JR507E
• 6-ти ступенчатые АКПП: JF613E
• 7-ми ступенчатые АКПП: RE7R01A, JR710E (требуют особого внимания к температурному режиму и качеству ATF)

Абсолютное большинство популярных моделей Nissan (X-Trail, Qashqai, Murano, Juke, Teana, Sentra) штатно оснащаются бесступенчатыми трансмиссиями — вариаторами Jatco следующих серий: JF010E, JF011E, JF015E, JF016E, JF017E и JF018E. Ввиду специфических конструктивных особенностей (наличие стального толкающего ремня или клиноременной цепи, прецизионных приводных конусов и чувствительного редукционного клапана масляного насоса), они крайне требовательны к уровню, давлению и идеальной чистоте технической жидкости. Отработанное масло с фрикционной пылью работает как абразив, что ведет к фатальным задирам на конусах и проскальзыванию ремня.

Описание процедуры: Данный метод отлично подходит для регулярного профилактического обновления технической жидкости между крупными ТО. При таком подходе меняется около 50-60% от общего заправочного объема трансмиссии.

• Аккуратный слив отработанной жидкости самотеком (обычно обновляется около 4-5 литров)
• Демонтаж поддона картера вариатора, тщательная очистка улавливающих магнитов от металлической пыли и замена фильтров
• Заливка свежего оригинального масла (CVT Fluid) и компьютерная корректировка уровня строго при рабочей температуре трансмиссии

Плюсы: Более доступная цена обслуживания; абсолютно безопасно для коробок с огромным пробегом, которые ранее не обслуживались должным образом.
Минусы: Значительная часть старого масла вместе с микрочастицами износа остается внутри системы охлаждения, радиаторе и гидротрансформаторе.

Описание процедуры: Премиальная услуга, которая выполняется с профессиональным подключением специального стендового оборудования в гидравлический контур. Установка методом безопасного замещения обновляет всю жидкость в системе без риска завоздушивания.

• Подключение сервисного аппарата напрямую в контур охлаждения вариатора (радиатор-вариатора)
• Снятие и очистка поддона, дефектовка состояния магнитов, замена всех фильтрующих элементов
• Постепенное замещение старого грязного масла новым до достижения идеальной визуальной прозрачности (в среднем требуется от 11 до 12 литров жидкости)
• Финальная корректировка уровня масла с использованием диагностического сканера при строгом соблюдении рабочей температуры

Плюсы: Восстанавливается максимальная плавность хода автомобиля без пинков; происходит полная очистка сложных каналов гидроблока, соленоидов и теплообменника (радиатора).
Минусы: Более высокая стоимость услуги, так как для промывки требуется использовать примерно 1.5 - 2 заправочного объема технической жидкости.