Специализированный сервис по аппаратной замене масла
Ежедневно с 9:00 до 21:00
Если у вас остались вопросы или вы хотите записаться к нам на СТО, оставьте свои контактные данные и мы обязательно свяжемся с вами в ближайшее время.
г. Санкт-Петербург, ул. Ванеева, д. 10
Замена масла в роботизированной коробке передач DCT D8LF1 в СПб
Motul Team — это инновационная компания, специализирующаяся на предоставлении высококачественных услуг и решений в области аппаратной замены масла в автоматических трансмиссиях.
Примеры обслуживания роботизированной коробке передач DCT D8LF1 в Motul Team
Роботизированная коробка передач DCT D8LF1
Коробка передач D8LF1 представляет собой 8-ступенчатый преселективный робот с масляным сцеплением (DCT — Dual Clutch Transmission), созданный компанией Hyundai-Kia. Она начала устанавливаться на автомобили с 2019 года и применяется в таких моделях, как Hyundai Santa Fe (4 поколение), Kia Sorento (4 поколение), Hyundai Sonata, Kia K5, Kia Mohave и других.
-
Технические особенности:
Характеристика
Описание
Тип
Преселективная роботизированная КПП с двойным мокрым сцеплением
Количество передач
8 (вперёд), 1 (назад)
Привод
Передний или полный (в зависимости от модели)
Максимальный крутящий момент
До 450 Н·м
Масса
Около 95–100 кг
Охлаждение
Через радиатор трансмиссионного масла (внешний)
Плюсы: плавное переключение передач, высокая эффективность, отличная динамика и экономичность топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.
Нюанс: для работы требуются два типа масла — для механической и гидравлической систем. -
Регламент замены масла:
- Официальный регламент: каждые 90 000 км или 5 лет
- Рекомендуемый интервал: каждые 60 000–80 000 км в зависимости от условий эксплуатации
- При интенсивной эксплуатации или агрессивном стиле вождения замену рекомендуется производить чаще
-
Необходимые жидкости и материалы:
Для механической части:- Жидкость: Hyundai/Kia WET DCTF / WDGO-1 (артикул 04300-2N100)
- Объем: до 3,4 л (полный объем)
- Аналоги: Ravenol MTF-4 70W
- Жидкость: Hyundai/Kia GS WDCTF HD H / WDHO-1 (артикул 04300-2N110)
- Объем: до 2,5 л (полный объем)
- Аналоги: Motul DCTF, Ravenol DCT-DSG, Valvoline DCTF
- 4 шайбы для пробок
- Расходные материалы для очистки
-
Признаки необходимости замены:
- Замедленное переключение передач
- Толчки и рывки при переключениях
- Появление ошибок на приборной панели
- Посторонние шумы в коробке передач
- Увеличение времени разгона
-
Рекомендации по эксплуатации:
- Избегайте длительного движения на низких оборотах
- Не допускайте перегрева трансмиссии
- Регулярно проводите компьютерную диагностику
- Следите за состоянием масла
- При замене используйте только рекомендованные жидкости
Замена масла в роботизированной коробки передач D8LF1
Компания Motul Team предлагает профессиональную замену масла в роботизированных коробках передач, включая модели с 8-ступенчатым преселективным роботом D8LF1.
-
Процесс замены масла:
Подготовка:- Подключение сканера для диагностики
- Снятие корпуса воздушного фильтра для доступа
- Снятие защиты картера
- Слив масла из гидравлической части
- Слив масла из механической секции
- Проверка состояния сливаемой жидкости
- Заливка 2–2,5 л жидкости WDHO-1 в гидравлическую часть
- Заливка 3–3,4 л жидкости WDGO-1 в механическую часть
- Контроль уровня при температуре 20–30°C
- Проверка в гидравлической части осуществляется от установочной поверхности заливного отверстия (норма 110–120 мм)
- В механическую часть заправляем 3л масла
- Замена уплотнительных шайб
-
Особенности процедуры:
- Пользоваться сканером не обязательно для проверки работы насоса и опустошения гидроаккумулятора (проверяли разницы нет)
- Адаптация также не требуется если нет нарушений в работе
- Контроль уровня производится специальным мерным щупом
- После заливки необходимо несколько раз проехать вперед и назад для выравнивания уровня
- В механической части нет контрольной пробки есть сливная и заливная
- Затяжка пробок с моментом 34–44 Нм (гидравлика) и 58–78 Нм (механика)
Преимущества роботизированной коробки передач D8LF1
Роботизированная коробка передач Hyundai D8LF1 обладает рядом значительных преимуществ, которые делают её привлекательным выбором для современных автомобилей. Рассмотрим основные достоинства этой трансмиссии
-
- Высокая эффективность и экономичность
- D8LF1 – это 8-ступенчатая преселективная коробка передач, которая позволяет оптимально распределять крутящий момент и снижать расход топлива благодаря более точному переключению передач.
- Широкий диапазон передач
- Восемь передач обеспечивают более рациональное использование мощности двигателя, что позволяет улучшить динамику и управляемость автомобиля как в городе, так и на трассе.
- Два мокрых сцепления
- Наличие двух мокрых сцеплений увеличивает срок службы трансмиссии и повышает её надежность, обеспечивая более стабильную работу.
- Современные технологии
- Коробка передач оборудована передовыми электронными системами управления, которые обеспечивают адаптацию работы трансмиссии к различным условиям эксплуатации и манере вождения. Это позволяет значительно повысить общую эффективность автомобиля.
- Улучшенная система охлаждения
- Трансмиссия оборудована эффективной системой охлаждения, которая предотвращает перегрев и обеспечивает стабильную работу даже при высоких нагрузках и в условиях повышенных температур.
- Соответствие экологическим стандартам
- Благодаря оптимизации работы двигателя и более эффективному переключению передач, D8LF1 способствует снижению выбросов вредных веществ, что соответствует современным экологическим требованиям.
Недостатки роботизированной коробки передач D8LF1
Hyundai D8LF1 – одна из самых технологичных коробок передач, но у неё есть недостатки. Владельцам автомобилей с этой трансмиссией стоит о них знать.
-
- Рывки при переключении передач в пробках
- Многие жалуются на резкие переключения передач в городе и пробках. Проблема частично решена обновлением ПО, но полностью не исчезла.
- Сцепление и двухмассовый маховик
- В первые годы эксплуатации часто требовалась замена сцепления и двухмассового маховика уже через 5000 км пробега. Это говорит о конструктивных недоработках.
- Неисправности маслонасоса высокого давления
- Маслонасос высокого давления и его шлейф – слабые места этой трансмиссии. Возможны утечки масла и снижение давления, что приводит к сбоям в работе коробки передач.
- Разрушение подшипника вторичного вала
- Некоторые владельцы сталкивались с разрушением подшипника вторичного вала уже через 50 000 километров пробега. Это серьезная проблема, требующая дорогого ремонта.
- Сложности с переключением передач
- Несмотря на обновления ПО, некоторые пользователи испытывают трудности с плавностью переключения передач, особенно при резких изменениях режимов движения.
- Частая замена масла
- Регламент замены каждые 90 000 километров,но специалисты рекомендуют делать это чаще из-за агрессивного стиля езды. Это указывает на недостаточную надежность конструкции.
- Высокая стоимость ремонта
- Ремонт и обслуживание D8LF1 могут быть дорогими из-за сложной конструкции и необходимости использования специальных жидкостей и компонентов.