Замена масла в роботизированной коробке передач DSG DQ250 02E в СПб

Тип трансмиссии: 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя "мокрыми" сцеплениями DSG6.
Особенность: "Мокрое" сцепление означает, что сцепления работают в масляной ванне. Это обеспечивает лучшее охлаждение и позволяет передавать более высокий крутящий момент по сравнению с "сухими" (например, DQ200).
Крутящий момент: Способна выдерживать крутящий момент до 350-400 Нм в зависимости от модификации.
Применение: Устанавливалась на большое количество автомобилей с мощными двигателями, в том числе:

• Volkswagen: Golf GTI, Passat, Jetta, Tiguan, Taos, Caddy
• Audi: A3, TT, Q3.
• Skoda: Octavia, Superb, Kodiaq, Karoq.
• Seat: Leon Cupra.

Для продления срока службы DQ250 необходимо регулярно и обязательно проводить техническое обслуживание.

• Замена масла: Официальный регламент предписывает менять масло каждые 60 000 км. Однако некоторые специалисты и владельцы советуют сократить этот интервал до 40 000-50 000 км, особенно если автомобиль используется интенсивно.
• Объем масла: Для полной замены необходимо около 5 литров специализированного масла, например, оригинального VAG G 052 182 A2 или качественных аналогов.
• Масляный фильтр: При замене масла необходимо также заменить масляный фильтр и уплотнительное кольцо крышки фильтра, используя модели 02E305051C и N91084501. Допускается применение качественных аналогов от производителей MANN, MAHLE и Febi.

Если строго следовать рекомендациям по обслуживанию, ресурс коробки передач может составить 250 000 - 300 000 км и даже больше, прежде чем потребуется серьезный ремонт.

Несмотря на высокую надежность, DQ250 подвержен некоторым типичным неисправностям, которые обычно проявляются после 100 000 – 150 000 километров пробега.

1. Поломки мехатроника: Мехатроник — это ключевой электронно-гидравлический модуль управления коробкой передач.

• Причины: Чаще всего проблема возникает из-за загрязнения продуктами износа фрикционных дисков. Мелкие частицы, циркулирующие в масле, могут засорять каналы и клапаны управления, что нарушает их функционирование.
• Признаки: Резкие толчки при переключении передач, особенно при переходе с четных на нечетные (и наоборот), отсутствие заднего хода, переход коробки в аварийный режим.

1. Износ фрикционных дисков: Как и в любой другой механической коробке передач, со временем фрикционные диски изнашиваются.

• Причины: Частая езда в условиях пробок, агрессивное вождение, неправильное использование коробки.
• Признаки: Вибрации и рывки при старте, пробуксовка при высоких оборотах, снижение динамики разгона.

1. Неисправность двухмассового маховика (DMF): Этот компонент сглаживает вибрации двигателя, но со временем его демпфирующий механизм может выйти из строя.

• Признаки: Громкие стуки или дребезг на холостом ходу, особенно при нажатии на тормоз, сильные вибрации при резком старте или ускорении.

DQ250 — это популярная модель для модернизации благодаря своей прочной конструкции. Обновление программного обеспечения блока управления коробкой передач (TCU) открывает следующие возможности:

• Повышение допустимого крутящего момента до 500+ Нм.
• Увеличение давления на сцепления для предотвращения их проскальзывания при увеличении мощности.
• Ускорение процесса переключения передач.
• Улучшение работы режима Launch Control.

Тип масла: Коробка передач DSG DQ250 относится к категории "мокрого" типа, что подразумевает функционирование её фрикционных элементов в масляной среде. Для данной трансмиссии предусмотрено использование специализированного масла, предназначенного для трансмиссий с двойным сцеплением (Dual Clutch Transmission Fluid, DCTF). Компания Motul Team применяет масло Motul Multi DCTF и Valvoline DCT, которое соответствует оригинальному допуску VW G052182A2.

Регламент обслуживания: Согласно официальному регламенту, замена масла в трансмиссии DQ250 должна производиться каждые 60 000 километров пробега или каждые 5 лет, в зависимости от того, какой из указанных интервалов будет достигнут раньше. В Motul Team строго придерживаются данного интервала, обеспечивая тем самым оптимальную работу трансмиссии и продлевая срок её службы.

• Компьютерная диагностика: Перед началом работ проводится сканирование на наличие ошибок в блоке управления вариатора.
• Двухэтапная замена масла: В Motul Team используется аппаратный метод, который сочетает в себе частичную замену и полную, что обеспечивает максимальную эффективность.

1. Частичный слив: Сначала отработанное масло сливается через 2 сливные пробки. Это позволяет убрать основную массу старой жидкости.
2. Аппаратная замена: Для подключения снимается корпус масляного фильтра подключается установка Motul Evo. Она подает новое масло в трансмиссию, замещая оставшуюся отработанную жидкость из всех полостей, включая гидроблок, теплообменник и насос. Этот процесс полностью обновляет трансмиссионную жидкость. Для аппаратной замены масла в DSG как правило требуется 9 литров масла.
3. Замена фильтра: Меняется фильтр тонкой очистки (картридж) и кольцо крышки фильтра 02E305051C и N91084501.

Используемые материалы: Компания, как следует из названия, использует масла Motul, например, Motul Multi DCTF, которое соответствует спецификациям VAG G052182A2 подходящим для DSG DQ250.
Выставление уровня: После замены масла, специалисты выставляют его точный уровень через контрольную пробку на работающем двигателе. Для DSQ DQ250 уровень проверяется при определённой температуре (обычно 35-45°C).

Перед тем как обратиться в сервисный центр, важно уточнить следующие моменты:

• Стоимость услуг.
• Цену на масло и другие расходные материалы.
• Наличие необходимых запчастей, таких как фильтр и прокладка.
• Соответствие используемых масел установленным допускам.

Важность правильного выбора масла: Использование масла, соответствующего спецификациям, критически важно для корректной работы DSG. Масло Motul для DSG соответствует требованиям производителей автомобилей, оснащенных этими коробками, таких как Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.

Если вы планируете провести полную замену масла в DSG DQ250, рекомендуется обратиться в специализированный сервис такой как Motul Team, использующий аппаратный метод замены.